BlackBoost koude luchtinlaat - C63 / C63S / GLC63S / GLC63 AMG M177

BlackBoost Performance Engineering Cold Air Intake System voor de C63(S) AMG 4.0l V8 BiTurbo M177 en GLC63(S) AMG 4.0l V8 BiTurbo M177.

Hier bij Blackboost streven we ernaar om alleen het beste te maken, we zijn gewoon niet geïnteresseerd in het ontwikkelen van producten die net als alle andere zijn. Dit is gemakkelijk te zien als we kijken naar ons koude luchtinlaatsysteem dat is ontwikkeld voor de Mercedes W205 C63/C63s AMG met zijn BiTurbo 4.0 twin-turbomotor. Er zijn hier veel innovaties die eenvoudigweg niet te zien zijn in de rest van de aftermarket, van het type filters dat we gebruiken, tot het niveau van complexiteit van onze luchtkast / hitteschilden, tot het volledig afgedichte ontwerp, tot de ingebouwde snelheidsstapel, ontluchting ombouw naar atmosfeer afblaasventiel en op maat gemaakt logoplaatje. Lees hieronder voor een gedetailleerde lijst van wat ons product superieur maakt aan de rest:

LUCHTBOXEN

Het filter is slechts het halve werk bij het ontwerpen van dit product, aangezien het behouden van alleen koude lucht in de motor net zo belangrijk is als het gaat om een ​​luchtinlaatsysteem. Veel bedrijven beweren koudeluchtinlaatsystemen te hebben, maar met luchtkasten die maar voor de helft van het filter gaan, is het duidelijk dat er nog steeds een enorme hoeveelheid ultrahete lucht uit de radiator rechtstreeks de motor binnenkomt. Hoe koeler de lucht die de motor binnenkomt, hoe hoger het vermogen, omdat koelere lucht dichter is en omdat er meer luchtmoleculen de verbrandingskamer binnenkomen, kunt u meer brandstof toevoegen, wat uiteindelijk resulteert in meer vermogen! Er wordt ook een hogere betrouwbaarheid bereikt, aangezien een koeler draaiende motor een motor is die minder vatbaar is voor stoten en ontploffing veroorzaakt; een echte motorkiller! Deze motoren zijn zeer gevoelige en sterk afgestelde machines van Duitse makelij, en de ingenieurs van Mercedes zouden 's nachts wakker liggen, wetende dat hete lucht hun kostbare mechanische meesterwerk van een motor binnendringt. Onze inlaat is ontworpen met een airbox die het filter volledig isoleert van elke kant en bevat een samendrukbare rubberen pakking aan de bovenrand om af te dichten tegen de motorkap, waardoor wordt gegarandeerd dat zodra de motorkap gesloten is, er absoluut geen hete lucht in de motorruimte kan komen. Eén blik op de complexiteit van de vouwen en vorm van onze airbox en het is gemakkelijk in te zien waarom niemand anders een volledig gesloten ontwerp heeft gemaakt, terwijl tegelijkertijd zo'n groot filter wordt gebruikt. Met veel bochten en randen die zijn gevormd om te passen bij de uiterst krappe beschikbare ruimte, is de engineering die in deze assemblages is gestoken behoorlijk complex en diepgaand. Zelfs wij hebben extra moeite gedaan om samengestelde bochten met een lange radius toe te voegen aan het fabricageproces van de inlaatgebieden, zodat de inlaatbuizen van de fabriek goed afgedicht zijn, zodat er geen hete lucht uit de motorruimte naar binnen lekt. Deze airbox is volledig ontworpen in 3D CAD-software, lasergesneden, CNC gebogen en professioneel TIG-gelast, allemaal door zeer bekwame vakmensen. Door gebruik te maken van vliegtuigkwaliteit 6061 aluminium en afgewerkt met een zeer duurzame en hittebestendige zwarte poedercoating, is het gemakkelijk te zien dat lichtgewicht blijven, het handhaven van de laagste temperaturen en ook het hebben van de hoogste kwaliteit onze grootste zorg is.

VENT NAAR ATMOSFEER BLOW OFF VALVE

Met dit inlaatsysteem, in tegenstelling tot veel andere bedrijven, hebben we ervoor gekozen om de inlaatslang van de fabrieksrecirculerende afblaasklep eenvoudigweg te elimineren en de afblaaskleppen naar de open atmosfeer te laten ventileren. Dit is een groot voordeel als je bedenkt dat elke keer dat het fabriekssysteem lucht terug naar de voorkant van de turbo recirculeert met behulp van de afblaasklep, het eigenlijk ultrahete post-turbo gecomprimeerde lucht terugstuurt naar de inlaat, waardoor een grote toename van de luchtinlaattemperaturen elke keer dat u het gas loslaat of tijdens ploegendiensten. Door deze fabrieksrecirculatie te elimineren, worden uw luchtinlaattemperaturen lager en blijft uw koelsysteem ook koeler. Je krijgt ook het extra voordeel van een geweldig Woosling Blow-off-klepgeluid, iets waar mensen vaak voor betalen als extra optie, maar de eliminatie van deze recirculatiebuis is standaard op onze kits.

TURBO INLAATBUIZEN

Onze inlaatbuizen zijn gemaakt van vliegtuigkwaliteit en doorngebogen 6061 aluminium en zijn gefabriceerd en TIG-gelast door onze bekwame vakmensen. Ze zijn ook gepoedercoat in een mooie, zeer duurzame en warmteafvoerende zwarte textuurafwerking voor een stijlvolle uitstraling. Het echte voordeel van onze inlaatbuis ten opzichte van andere op de markt is de ingebouwde snelheidsstapel die in de mond van het filter te vinden is. Velocity stacks worden en worden al vele jaren in de autosport gebruikt als een middel om de luchtstroom die de buis binnenkomt af te vlakken, wat resulteert in een hoger stromend ontwerp. Met zo'n soepele en mooie overgang van het filter naar de buis, wordt lucht versneld in de turbo met een hogere snelheid dan anders het geval zou zijn, wat resulteert in nog hogere vermogensniveaus, gewoon omdat het gemakkelijker is voor de lucht om binnen te komen!

BMC-FILTERS

We gebruiken BMC-luchtfilters, met het beste filtervermogen van elk ander bedrijf ter wereld. Bedrijven als Lamborghini, Ferrari en Porsche staan ​​erom bekend dat ze BMC gebruiken in bepaalde fabriekstoepassingen. U kunt niet de beste opname hebben zonder de beste filters te hebben, en het in Italië gemaakte filtermerk BMC staat aan de top van de filtervoedselketen. Ze filteren een ongelooflijke deeltjesgrootte van 7 micron, papieren fabrieksfilters kunnen slechts 10 micron bereiken. De fysieke grootte van onze filters is de grootste die verkrijgbaar is bij elk bedrijf op de markt, waardoor u een aanzienlijk groter filteroppervlak krijgt. Het specifieke BMC-filter dat we gebruiken, is een ontwerp met dubbele lucht, wat betekent dat er een extra set filterelementen aan de voorkant van het filter zit, waardoor er nog meer stroom beschikbaar is dan anders zou worden aangeboden. Als je bedenkt dat BMC-filters al de beste zijn, en bovendien gebruiken we grotere filters met meer oppervlakte dan welk ander bedrijf dan ook, is het gemakkelijk te begrijpen waarom betere prestaties in een dergelijk scenario de voor de hand liggende uitkomst zijn, aangezien we een hogere doorstroming bereiken!

GEPERSONALISEERDE LASERGEGRAVEERDE LOGOPLATEN

Iets waar we hier bij Blackboost erg trots op zijn, is hoe we in staat zijn om prestatiewinsten van wereldklasse te behalen met alleen producten van de hoogste kwaliteit, terwijl we tegelijkertijd dingen ontwerpen op een zeer visueel aantrekkelijke en stijlvolle manier. Vorm volgt altijd functie voor ons, omdat we altijd prioriteit geven aan de hoogst mogelijke vermogensniveaus, maar we zorgen ervoor dat onze producten er ook goed uitzien! Alles aan onze intake is mooi, maar het enige waar we bijzonder trots op zijn, zijn onze lasergesneden en gegraveerde roestvrijstalen logoplaten! Met onze kenmerkende honingraatgravure voor een goed doordachte look, evenals de naam van ons bedrijf, de informatie over het product, een serienummer en ook de mogelijkheid om te schrijven voor wie de intake met de hand is gemaakt! Als u uw naam niet wilt schrijven, kunt u binnen de beschikbare ruimte alles schrijven wat u wilt, dit is uw keuze, en als u ervoor kiest om niets te schrijven, is dit ook goed. We vinden het erg belangrijk om onze producten speciaal en persoonlijk te maken voor de klant, en we hebben ontdekt dat een geweldige manier om dit te doen, is om deze optie te geven om je eigen naam of titel op de logoplaten te schrijven! Een ander detail dat de moeite waard is om te behandelen, is dat deze logoplaten eigenlijk op een apart stuk in de airbox zijn geschroefd, omdat het filter eenvoudigweg niet in of uit de doos gaat zonder dat het stuk wordt losgemaakt. Het laat maar zien dat we, toen we voor de uitdaging kwamen te staan ​​hoe we een logoplaatje moesten plaatsen, niet opgaven. We hebben de complexiteit van ons product vergroot omdat we er zoveel om geven de finishing touch te geven die het verdient, wat uiteindelijk resulteerde in iets waar je trots op kunt zijn om te laten zien en te laten zien aan je vrienden.

Mercedes C63s AMG 4.0l V8 BiTurbo M177 | dyno-figuren van onze eerste prototypeversie op een volledige stockauto! +11,2whp +14,3wtq

volledige voorraad auto @ 34*C (getest) 454.170whp 661.473wtq

BB inlaatsysteem @ 34*C (getest) 465.320whp 675.748wtq +11,2whp+14,3wtq

BB inlaatsysteem @ 24*C (temperatuur gecorrigeerd) 473.976whp 688.587wtq +19.8whp +27.1wtq

Dit is een volledig stock auto! We verwachten ENORME winsten op een stage 2-auto met een verhoogde boost, we zullen deze tests binnenkort uitvoeren.

Wat belangrijk is om te weten, is dat we in de VAE zijn gevestigd en daarom enkele van de slechtste weersomstandigheden ter wereld en in onze Dyno-ruimte hebben. De temperaturen tijdens het testen waren 34°C en we gebruiken geen AC's om de dynoruimte af te koelen. De prestatiewinst is hoger in koudere landen. Met behulp van standaard temperatuur- en dichtheidsvergelijkingen is het eenvoudig om bijvoorbeeld de HP bij 24*C te berekenen. Een extra 8.626 pk wordt gezien bij het berekenen van 10*C minder, wat betekent dat je 19.8HP zou kunnen verwachten op een volledig fabrieksauto met fabrieksboostniveaus in een omgeving van 24*C. Deze wiskundige berekening bepaalt de luchtdichtheid door temperatuur, en resulteert in een winst van 0,019% van de luchtdichtheid en dus HP met 10* minder, wat het getal is dat wordt gebruikt om deze toename van 8.656HP te berekenen. We laten dit verschil graag zien in hoe de luchttemperatuur onze resultaten verandert, aangezien andere bedrijven waar we mee concurreren meestal testen bij veel lagere temperaturen, vaak veel lager dan 24*. Deze gecorrigeerde cijfers laten een veel realistischere vergelijking zien.

De kit bevat het volgende:
- 2 luchtkasten
- Materiaal 6061Al in 2 mm
- Lasergesneden en TIG-gelast
- rubberen afdichting
- 2 dubbele BMC-luchtfilters
- gestructureerde zwarte poedercoating
- Roestvrijstalen lasergegraveerde logoplaat, optioneel om te personaliseren
- Bout op installatie