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VRSF 1000wp 7.5″ Steped Race Intercooler FMIC Upgrade Kit 07-12 135i/335i N54 & N55 E82 E90 E92 E93
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Vorgestellt auf dem Weltrekord mit 1100 Whp N54.
2007 – 2012 BMW 135i/335i/335is N54 & N55 Stepped 7.5″ Race Intercooler Upgrade Kit
Ersetzen Sie Ihren überhitzten werkseitigen Ladeluftkühler durch das VRSF 7,5″ Race Intercooler Kit, um das Beste aus Ihrem N54 oder N55 herauszuholen. Wir haben dieses Kit so konzipiert, dass es einer der leistungsstärksten Ladeluftkühler für Ihren BMW ist, mit besonderem Augenmerk auf Qualität und Leistung bei einem vernünftigen Preis. Unsere Ladeluftkühler ermöglichen höhere PS-Zuwächse, hauptsächlich aufgrund ihrer Fähigkeit, die Einlasstemperaturen niedrig zu halten und gleichzeitig ein Überhitzen zu verhindern, was ein häufiges Problem mit dem werkseitigen Ladeluftkühler ist. Dies führt zu mehr Leistung und erhöhter Zuverlässigkeit bei verringerter Wahrscheinlichkeit von Vordetonation und Klopfen.
Ladeluftkühler Kern
Die wichtigste Komponente eines jeden Ladeluftkühlers ist der Kern. Der Kern kühlt die Ladeluft vom Turbo, bevor sie in den Motor eintritt, und der originale BMW Rohr- und Lamellen-Ladeluftkühler ist so konzipiert, dass er niedrige Ladedruckwerte und Luftströme unterstützt. Sobald die Boost-Stufen und der Luftstrom erhöht werden, ist die OEM-Einheit leicht überfordert und kann mit den Kühlanforderungen einer Melodie, die mehr als die OEM-Boost-Stufen läuft, nicht Schritt halten. Dies führt zu einer Überhitzung, die zu einem Leistungsverlust und einem höheren Potenzial für eine Vordetonation im oberen Drehzahlbereich führt.
Wir beheben dieses Problem mit unserem ultrahochdichten 1100 PS starken kundenspezifischen Stangen- und Plattenkerndesign, das ein versetztes und versetztes internes und externes Rippenpaket verwendet. Unser Kern wurde sorgfältig abgestimmt, um die beste Einlasstemperaturreduzierung bei minimalem Druckabfall zu bieten. Unser Stangen- und Plattenkern ist auch viel haltbarer als der OEM-Rohr- und Lamellenkern, mit einer besseren Fähigkeit, Steinen und anderen Trümmern zu widerstehen. Dieser Ladeluftkühler wurde speziell für aufgerüstete Turboautos mit größeren Twin-Turbos oder Single-Turbos entwickelt. Unser 7,5-Zoll-FMIC war an vielen rekordverdächtigen Konstruktionen beteiligt und ist derzeit in Motivs weltrekordbrechendem N54 mit der höchsten PS-Leistung von 1100 WHP enthalten.
Finish & Konstruktion
Unser VRSF-Ladeluftkühler verfügt über CFD-unterstützte Endtanks aus Aluminiumguss für einen verbesserten Durchfluss im Vergleich zu Endtanks aus Blech. Unsere einteiligen, nahtlos gegossenen Endtanks sind auch langlebiger als vergleichbare Endtanks aus Blech oder mehrteilig. Jeder VRSF-Ladeluftkühler ist mit einer schönen, gleichmäßigen, glänzenden Silberbeschichtung versehen, die den Ladeluftkühler vor Korrosion schützt und sicherstellt, dass Ihr VRSF-Ladeluftkühler den Elementen standhält, egal wo Sie leben.
Jedes VRSF-Produkt beinhaltet unsere lebenslange Garantie und unsere „No Hassle“-Zufriedenheitsgarantie, die Passform und Mängel umfasst.
Installation
Alle VRSF-Ladeluftkühler verfügen über Laschen, die die Beibehaltung der werkseitigen Lüfterabdeckung ermöglichen. Wir enthalten alles, was zum Austausch des OEM-Ladeluftkühlers erforderlich ist, einschließlich speziell geformter Kupplungen und T-Bolzen-Klemmen aus Edelstahl, die für die Installation erforderlich sind. Beim Rennladeluftkühler muss die schwarze Kunststoffabdeckung hinter der Stoßstange gekürzt werden. Der Stoßfänger muss nicht beschnitten werden. Jeder VRSF-Ladeluftkühler wird von Hand gefertigt und druckgeprüft, um ein qualitativ hochwertiges, leckagefreies Erlebnis zu gewährleisten. Unsere Ladeluftkühler passen sowohl auf Modelle mit Linkslenkung (LHD) und Rechtslenkung (RHD) als auch auf alle XI-Modelle.
Merkmale
Stangen- und Plattenkern mit hoher Dichte.
Unteres Füllrohr, Kupplungen, Klemmen und Montagematerial im Lieferumfang enthalten.
CFD-konstruierte Endtanks aus Aluminiumguss.
Einfache Installation, weniger als 2,5 Stunden.
Inklusive lebenslanger Garantie.
Passend für folgende BMWs
2008–2011 E82 BMW 135i
2007–2011 E90/E91/E92/E93 BMW 335i/xi
2011–2012 E92 BMW 335is
Unten ist ein Zug im 4. Gang bei 35 PSI. Dieses Auto leistete 790 Whp und die Umgebungstemperatur betrug 94 Grad. Wie Sie sehen können, gibt es einen minimalen Anstieg der Einlasstemperaturen von 11 Grad und der Ladedruck bleibt über den gesamten Drehzahlbereich konstant, was einen angemessenen Durchfluss für den PTE 6466-Turbo liefert.