EVE-TRB8V8S-FLG-SRM
Eventuri - SRM GTX Turboflansch für RS3/TTRS Carbon Turboeinlass
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AUDI RS3 TTRS TURBOEINLASS
Leistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 14-20 PS, 30-35 ft-lb
Erhöhung der Durchflussrate bei 24″ H2O: 42 % Steigerung gegenüber dem Standard (mit Standardflansch)
Passend für RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S Links- und Rechtslenker. Lackiert in Rohkarbon – kein Klarlack.
Optionale Turboflansche für gängige Hybrid-Turbos erhältlich.
Wir präsentieren eine Weltneuheit – einen RS3/TTRS-Turbo-Einlasskrümmer aus Vollcarbon. Wir haben Monate intensiver Forschung und Entwicklung in die Entwicklung eines Einlasses investiert, der keinen Raum für Kompromisse lässt. VOLUMEN – DURCHFLUSSQUALITÄT – TEMPERATUR sind die 3 wichtigsten Designkriterien, die wir zu erfüllen versuchten.
1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 103 mm: Standard 72 mm. Auslassdurchmesser – Eventuri 74 mm: Standard 56,4 mm. Mit deutlich größeren Innendurchmessern kapselt der Eventuri-Winkel eindeutig ein viel größeres Innenvolumen ein, wodurch der Strömungsweg zum Turbo freigegeben wird.
2) STRÖMUNGSQUALITÄT: Nur ein großes Innenvolumen zu haben, ist nicht gut, es sei denn, der Strömungsweg ermöglicht auch einen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo. Durch die Verwendung von Hochtemperatur-Prepreg-Kohlefaser ist es uns gelungen, eine glatte Innenfläche zu erreichen. Im Gegensatz dazu bestehen die Serien- und andere Aftermarket-Bögen alle aus Aluminiumguss, die am Ende eine raue Innenfläche haben. Zusammen mit der glatten Krümmung des Krümmers ergibt dies einen Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der Wärmeleitung in den Luftstrom. Der Schafteinlass ist direkt mit dem Turbo verbunden und leitet so sofort die Wärme ab, wenn der Turbo dreht. Unser System verwendet einen maschinell bearbeiteten Flansch, der mit dem Turbo verbunden ist, und dann eine Silikonkupplung mit integriertem thermischen Abstandshalter, um zu verhindern, dass der Kohlenstoffkrümmer direkten Kontakt mit dem Turbo hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Wärmeleitfähigkeit von Kohlenstofffasern durch die Dicke führt dazu, dass weniger Wärme an den Luftstrom übertragen wird.