Infinity Design - BMW F80 M3 / F82 M4 S55 - Koolstofinlaatsysteem - INF-I-S55

Ontwerp

Voor deze toepassing hebben we gekozen voor beide banken met grote dwarsdoorsnede turbo-inlaatbuizen met geïntegreerde MAF's met gladde, niet-concentrische uitzettende inlaatbuizen met siliconen koppelingen. De expanderende inlaatbuis met groot volume werkt als een grote snelheidsstapel die de luchtstroom versnelt en is veel groter dan de kleine en korte snelheidsstapel die aan de binnenkant van de OEM-inlaat is gemonteerd. Het resultaat van de soepelere luchtstroom van onze inlaatbuis is een veel soepeler koppelbeschikbaarheid bij lagere toerentallen van de motor, waardoor de rijeigenschappen enorm verbeteren. De gasrespons wordt onmiddellijk als soepeler en gretiger ervaren.
De inlaatbuizen zijn via roestvrijstalen v-bandklemmen bevestigd aan de luchtfilterbehuizingen die rechtstreeks aan de OEM-luchttoevoer aan de voorkant worden bevestigd.

Luchtfiltratie

Binnen de prachtig gevormde koolstofvormige behuizingen bevindt zich ons op maat gemaakte short stack filter met groot oppervlak, groter dan elk conusfilterontwerp dat momenteel op de markt wordt aangeboden, met een enorme opening van 170 mm (6 3/4") en is ontworpen om volledig te profiteren van de inlaatbuizen door de richting van de luchtstroom naar de buitenmuren te veranderen. Door de luchtfilters voor de inlaatbuis te plaatsen, bereiken we de grootste snelheidsstapel die ooit voor de S55 is gezien en die ook de beste laminaire stroming heeft. Het is belangrijk op te merken dat we om verschillende redenen nauwgezet hebben gekozen voor het grootst mogelijke luchtfilter.Een groter luchtfilter zorgt niet alleen voor meer luchtstroom en dus vermogen, maar het blokkeert ook niet langer en blijft efficiënt op zijn hoofd doel dat is om de lucht van schadelijke elementen te filteren.

De luchtfilters zijn volledig ingekapseld in het luchtfilterhuis en stoten alle hete lucht uit de motorruimte af. Door de hoek van de voorste inlaat circuleert de lucht rond het luchtfilter, waardoor een gelijkmatige verdeling van koele buitenlucht ontstaat.

Luchtinlaattemperaturen | Warmte doorweken
Het resultaat is een systeem dat overeenkomt met het fabrieksinlaatsysteem voor inlaattemperaturen. Bovendien verandert het systeem de luchtstroomkarakteristieken voor een soepelere afgifte en laat het meer lucht gemakkelijker de turbo's binnendringen.

Dit volledig ontwikkelde en intelligent ontworpen inlaatsysteem is niet alleen iets dat er goed uitziet in de motorruimte, maar doet ook uitstekend werk als luchtafvlakkingsapparaat, waardoor er meer lucht beschikbaar is, de luchtsnelheid in de turbo's wordt verhoogd, waardoor de turbo's sneller kunnen spoelen, filters voor langer efficiënter, houdt de temperatuur van de inlaatlucht laag en maakt een geavanceerd raceauto-achtig inlaatgeluid onder belasting. Het belangrijkste van alles is de manier waarop de motor levendiger, responsiever en prettiger in het gebruik wordt, niet alleen onder volledige belasting, maar ook bij normaal dagelijks gebruik.

Dyno-testen

Gemiddelde toename vliegwielvermogen

Gemiddelde Toename - Wielvermogen

Maximale delta

Dyno-testen werden uitgevoerd onder strikt gecontroleerde omstandigheden op een Dyno Dynamics-machine om een ​​waarheidsgetrouw en realistisch resultaat te tonen.
Direct in lijn met de rijervaring op de weg en een zeer realistisch resultaat.

Gemiddeld +10-15 WHP / + 10 lb.ft
Gemiddelde piekwinsten - 15WHP @ 6700rpm
12-15WHP 5800-7500rpm

De resultaten zijn zoals verwacht voor een systeem met een groot volume met stapelvormige inlaatbuizen met grote snelheid. Het OEM-systeem stroomt voldoende tot 4000 tpm, tot waar er kleine vermogenswinsten zijn. Na 4000 tpm neemt het vermogen geleidelijk toe tot de toerenbegrenzer met 12-16 vliegwiel pk's van 5800-7500 tpm.

De maximale Delta-winst van de gemiddelde voorraadrun versus de hoogste run met de koolstofinname wordt ook weergegeven in de derde grafiek. Hoewel dit een reëel resultaat is, noemen we deze HP-winst niet als onderdeel van onze marketing. Deze winst is echter mogelijk. De winsten zijn realistisch aangezien het vermogen toeneemt vanaf 3000 tpm zonder winst daaronder. De grafieken zijn geen faseverschuiving die typerend is voor dyno-tests waarbij de correctiefactor is gewijzigd om grotere dan werkelijke winsten voor marketingdoeleinden weer te geven.
​

• Pre-preg 6-delige autoclaaf koolstofvezel constructie
  
• Verzegeld ontwerp voor optimale luchttemperatuurefficiëntie
  
• Verkrijgbaar in glanzend of mat helder gecoate afwerking
  
• Verbeterd vermogen, gasrespons en inductiegeluid
  
• Plug & Play-montage
  

​
ONDERDELEN

• Venturi-inlaatbuis
  
• Turbo-inlaatbuis
  
• Venturi-inlaatbuis met MAF en ontluchtingsnaaf
  
• 2x Luchtfilterhuis / Inlaatkanaal
  
• 2x op maat gemaakt Infinity Design luchtfilter
  
• 2x zwarte metalen klemmen
  
• 1x filter voor inlaatontluchter siliconen en CNC Boss
  

​