Eventuri - Carbon Performance-inlaat - BMW G42 B58 M240i

BMW G42 B58 M240i

Montage voor de G42 M240i

De BMW G20 B58 Eventuri-inlaat is ontwikkeld om de turbo een minder beperkend stromingstraject te geven en toch lage inlaattemperaturen te behouden. Warmte en volume zijn de belangrijkste overwegingen bij het ontwerpen van een inlaat voor motoren met turbocompressor. In de G20 bevindt het inlaatsysteem zich naast het uitlaatspruitstuk dat de motorruimte snel doorweekt. Hoge temperaturen zijn nadelig voor de motorprestaties, aangezien de turbo een boost zou moeten opbouwen met verwarmde, minder dichte lucht en dus is de enige manier om ervoor te zorgen dat IAT's tot een minimum worden beperkt, een volledig afgesloten inlaat. Dit resulteert echter in een beperking met slechts één voorraad luchttoevoer om lucht aan te zuigen. Tijdens de ontwikkeling merkten we een extra opening in de wielkast op en profiteerden hiervan door een secundaire voeding aan onze airbox toe te voegen. Bovendien heeft onze verzegelde airbox ook een hitteschild met gouden reflectie om de stralingswarmteoverdracht van het uitlaatspruitstuk te minimaliseren. Om het volume te maximaliseren, hebben we de airbox zo groot mogelijk gemaakt met een uitsparing voor eventuele veerpootsteunen. De standaard ingewikkelde inlaatbuis is vervangen door een gladde koolstofbuis die ook groter is in intern volume met een initiële interne diameter van 111 mm (4,4″) die soepel taps toeloopt om te passen bij de turbo-inlaat. De buis zorgt voor een soepel pad van het filter naar de turbo-inlaat. Ten slotte gebruiken we een op maat gemaakt high-flow droogfilter dat ISO-getest is op filtratieprestaties en een groter filtratieoppervlak heeft dan het standaardfilter.

Belangrijke notitie

Het G2X G42 B58 OEM-airboxsysteem is bijgewerkt in auto's die na november 2018 zijn gebouwd, waarbij de luchtstroomsensor is vervangen door een temperatuursensor in de inlaatbuis. Vóór deze datum hadden alle airbox-systemen een luchtstroomsensor en daarom bieden we 2 variaties aan. De V1-inlaat met een inlaatbuis voor de MAF-sensor (luchtstroom) en de V2-inlaat voor auto's gebouwd na november 2018 die een temperatuursensor gebruiken. Het verschil in de buizen zie je hieronder.