PSR Parts strives to ship within the shortest amount of time possible.
When you have questions regarding delivery times, please don't hesitate to contact us.
- We offer Tax-Free shopping for non-EU countries. Please note that purchasing from outside the EU might be charged with additional tax and customs charges.
Een van de meest uitdagende inlaatsystemen die we tot nu toe hebben vervaardigd, gezien de ontwerpfilosofie van onze inlaten en de beschikbare ruimte in het F10 M5-chassis.
Specificaties
-
Pre-Preg Carbon 4-delig systeem bestaande uit inlaatbuizen en filterhuizen
-
Inlaatbuis uit één stuk met geïntegreerde MAF-sensor waardoor flexibele slang overbodig is
-
Lagere luchtfilterbehuizingen met geïntegreerde luchttoevoer die rechtstreeks op OEM-luchttoevoer past
-
Op maat gemaakte luchtfilters met een groot oppervlak
-
Half afgedicht ontwerp met dubbele inlaat
- Siliconen slangen en klemmen
- + 15-25pk
- OEM-niveaus van inlaatluchttemperatuur
Het OEM-ontwerp
Het fabrieksinlaatsysteem van het F10 M5-systeem is geen gesloten ontwerp. De opening aan de voorzijde sluit rechtstreeks aan op de voorste inlaten die op hun beurt zijn bevestigd aan de voorste luchtkanalen achter de roosters en er is een tweede opening die uitkomt in de motorruimte tegen de wielkastvoering met zijn eigen snelheidsstapel die uitsteekt in de fabrieksairbox. Dit suggereert duidelijk dat één opening niet genoeg is en dat de ingenieurs een aparte opening moesten creëren om te voldoen aan de hoge luchtstroomvereisten van de motor, wat begrijpelijk is aangezien de voorste inlaat nauwelijks dezelfde dwarsdoorsnede heeft als de MAF. Het ontwerp is echter nog steeds efficiënt wat betreft het laag houden van de inlaatluchttemperaturen. Voor zover het een ultieme prestatie-inlaat is, is het zeker niet met zijn hoekige ontwerp, kleine volume en een luchtstroom met een directioneel pad dat niet direct is.
oneindig ontwerp
Voor deze toepassing hebben we gekozen voor een gladde, niet-concentrische expanderende inlaatbuis uit één stuk met geïntegreerde MAF die rechtstreeks aan de inlaatbuizen wordt bevestigd met siliconen koppelingen. De expanderende inlaatbuis met groot volume werkt als een grote snelheidsstapel die de luchtstroom versnelt en is veel groter dan de kleine en korte snelheidsstapel die aan de binnenkant van de OEM-inlaat is gemonteerd. Het resultaat van de soepelere luchtstroom van onze inlaatbuis is een veel soepeler koppelbeschikbaarheid bij lagere toerentallen van de motor, waardoor de rijeigenschappen enorm verbeteren. De gasrespons wordt onmiddellijk als soepeler en gretiger ervaren.
De inlaatbuis is via een roestvrijstalen v-bandklem bevestigd aan het luchtfilterhuis dat rechtstreeks aan de OEM-luchttoevoer aan de voorkant is bevestigd en heeft een opening van 100 mm die naar de voorste hoeken van het motorcompartiment is gericht in plaats van naar beneden gericht naar de wielkastvoering weg van motorwarmte.
Luchtfiltratie
In deze prachtig gevormde koolstofvormige behuizing bevindt zich ons op maat gemaakte short stack-filter met groot oppervlak, groter dan elk conusfilterontwerp dat momenteel op de markt wordt aangeboden, met een enorme opening van 170 mm (6 3/4") en is ontworpen om volledig te profiteren van de inlaatbuis door de richting van de luchtstroom naar de buitenmuren te veranderen. Door het luchtfilter voor de inlaatbuis te plaatsen, bereiken we de grootste snelheidsstapel ooit gezien voor de F10 M5 en die ook de beste laminaire stroming heeft. Het is belangrijk om merk op dat we om verschillende redenen nauwgezet hebben gekozen voor het grootst mogelijke luchtfilter.Een groter luchtfilter zorgt niet alleen voor meer luchtstroom en dus meer vermogen, maar het blokkeert ook niet langer en blijft efficiënt op zijn belangrijkste doel is om de lucht van schadelijke elementen te filteren.
Luchtinlaattemperaturen | Warmte doorweken
Het luchtfilter is bijna volledig ingekapseld in het luchtfilterhuis, waardoor het overgrote deel van de hete lucht in de motorruimte wordt afgestoten en met de hoek van de voorste inlaat circuleert de lucht rond het luchtfilter, waardoor een gelijkmatige verdeling van koele buitenlucht ontstaat.
Ten slotte is het systeem uitgerust met onze voorste luchttoevoerverlengingen die heel anders zijn dan de gebruikelijke open luchtscheppen. Dit zorgt ervoor dat de lucht volledig in het voorste luchtkanaal wordt geperst en niet wordt verspild door te ontsnappen waar openingen zouden zijn en turbulentie zouden veroorzaken.
Het resultaat is een systeem dat overeenkomt met het inlaatsysteem van de fabriek voor inlaattemperaturen, maar waar lucht vanaf de voorkant in wordt geperst en alle hete lucht verdringt die zich in het luchtfilterhuis zou kunnen ophopen. Bovendien verandert het systeem de luchtstroomkarakteristieken voor een soepelere afgifte en laat het meer lucht gemakkelijker de turbo's binnendringen.
Bij slechts 30 mph en hoger zijn de inlaattemperaturen gelijk aan de omgevingstemperatuur onder normale vaaromstandigheden.
Onder volledige belasting in de 2e en 3e versnelling tot 110 km/u stijgen de inlaattemperaturen slechts met 6 °C / 10 °F in warme omstandigheden (30 °C / 86 °F C omgevingstemperatuur) en daarna stabiliseren ze zich tot omgevingstemperaturen.
Boven de 110 km/u blijven de inlaattemperaturen, zelfs bij harde acceleratie, op omgevingstemperatuur, wat zorgt voor maximale prestaties zonder dat de ECU dit compenseert door het ontstekingstijdstip te verlagen, de boost te wijzigen en de brandstoftoevoer aan te passen, zoals bij open inlaatsystemen met hete lucht.
Dit volledig ontwikkelde en intelligent ontworpen inlaatsysteem is niet alleen iets dat er goed uitziet in de motorruimte, maar doet ook uitstekend werk als luchtafvlakkingsapparaat, waardoor er meer lucht beschikbaar is, de luchtsnelheid in de turbo's wordt verhoogd, waardoor de turbo's sneller kunnen spoelen, filters voor langer efficiënter, houdt de temperatuur van de inlaatlucht laag en maakt een geavanceerd brullend V8-inlaatgeluid onder belasting. Het belangrijkste van alles is de manier waarop de motor levendiger, responsiever en prettiger in het gebruik wordt, niet alleen onder volledige belasting, maar ook bij normaal dagelijks gebruik.
Video
Dyno-testen
Dyno-testen werden uitgevoerd onder strikt gecontroleerde omstandigheden op een Dyno Dynamics-machine om een waarheidsgetrouw en realistisch resultaat te tonen.
De eerste reeks resultaten toont de best geregistreerde voorraadrun versus de best geregistreerde run met het Infinity-inlaatsysteem en luchttoevoer aan de voorzijde.
15-25 pk wordt gewonnen door het toerentalbereik met uitstekende winsten onder de 3000 tpm, wat kan worden toegeschreven aan het gladde, langwerpige ontwerp van de inlaatbuis die de luchtstroom versnelt en afvlakt. Deze winst is zeer duidelijk onder echte rijomstandigheden, zowel bij gedeeltelijke als bij volledige belasting, met een veel soepelere vermogensafgifte.
Het volgende gebied waar de verwachte meerderheid van de verbeteringen te zien zijn, is van 4750 tpm tot 7200 tpm. De inlaat is vrij stromend en heeft een kleiner dwarsdoorsnede-oppervlak, wat de luchtstroom en dus het vermogen verbetert waar de OEM-inlaat beperkend wordt.
Dit wordt ook vertaald onder reële omstandigheden met een hardere stijging naar de rode lijn.
Hieronder vindt u nog een reeks resultaten die de andere dyno-runs laten zien met de standaardinname en Infinity-inlaat. De F10 M5 is erg gevoelig op de dyno en kan resultaten opleveren die variëren. Omdat de S63TU-motor een turbocompressor heeft, kunnen de laadtemperaturen tussen runs dramatisch stijgen. Het motormanagementsysteem past zijn compensatietabellen toe voor verhoogde laad-, koelvloeistof- en olietemperaturen. Bedrijven, hun dealers en sponsors profiteren hiervan en tonen de laagste voorraadruns versus de hoogste runs met een aangebrachte aanpassing om de winst voor marketing- en verkoopdoeleinden te overdrijven. We zijn erg tegen het tonen van deze onrealistische winsten, aangezien dit zeer misleidend is .Hieronder ziet u de resultaten van meerdere runs van de standaardopstelling versus gemonteerde Infinity-inlaten. Als de laagste voorraadruns werden gebruikt in onze officiële resultaten, zou een winst van ongeveer 35-40 pk kunnen worden aangetoond, wat voor geen enkel inlaatsysteem realistisch is.
COMPONENTEN
-
2 x Venturi-inlaatbuizen met MAF-sensoren
-
2 x luchtfilterhuis / inlaatkanaal
-
2 x op maat gemaakt Infinity Design luchtfilter
-
2 x zwarte metalen klemmen
-
2 x siliconenslangen met klemmen
INSTALLATIE
-
Geen afstemming vereist.
-
Compatibel met OE luchtmassameters (MAF).
-
Plan 30 minuten voor installatie.
